铁道车辆零部件的探伤检查

　　车辆零部件数量繁多，形状和结构复杂，其中即有锻件、铸件，也有轧制件和焊缝等，形式上则有板材、棒材和各种型材等。
　　探伤部件与车辆走行部分有关的较多，如车轴、车轮、轴承、转向架、交叉杆、制动梁和闸瓦等；另外还有与车辆连接有关的车钩和缓冲器等。这些部件一般都直接与运行安全有关，在制造和使用过程中都需要进行无损检测。

 　　车辆零部件探伤主要是用超探法和磁探法，其中：
　　超声波探伤：主要用于车轴、车轮及其组装后的轮轴探伤。
　　磁粉探伤：用于各种锻件、铸件表面缺陷，尤其疲劳裂纹的探测。
　　射线探伤：主要用于重要铸件和焊缝探伤。
　　渗透探伤：主要用于车辆焊缝探伤，也可用其他探伤方法检测结果的核查。
　　车辆零部件探伤分为新制和在役两种情况。其中新制产品的探伤方法、标准等多借鉴于美国AAR标准、欧洲EN和ISO标准，有些产品甚至直接等效采用或等同采用国外同类产品的标准，有些则要进行某些修改，以适应国内情况，因而国内有些标准中会同时带有多种国外先进标准的痕迹。
　　大部分车辆零部件探伤都属于常规的机械部件的探伤，与其它部门相应部件的探伤几乎一样。但有些部件则有所不同，主要是这些部件在使用中有时需要组装在一起，较典型的是车轴、车轮和轴承等组装成的轮轴，各部件彼此相互遮挡，不分解时探伤十分困难。探伤工作的难点不是探伤技术能否满足探伤要求，而是在具体的工况下，探伤技术如何实施。（铁道车辆资源平台）