某轮船舶设备故障和处理

2022-01-20

赵洪鹏　韦立船管

一、冰机海水泵叶轮汽蚀损坏

1、发现及修理：V003航次回国期间，发现冰机海水泵排压偏低，停泵拆检。拆检后发现叶轮汽蚀严重，已无法继续使用（见下图）；清洁/除锈后，换新轴承/阻漏环/盘根/叶轮装复。现该泵运行正常。

2、原因及分析：我船属新船，刚经过第1次坞修；在不到3年的时间，此泵汽蚀如此严重实属罕见。分析原因应该是空载时，长期使用高位海底门，主海水吸入管道进入空气，造成此泵叶轮汽蚀损坏。

3、纠正及措施：空载时使用地位海底门；经常打开海底滤器放气阀检查/放气。

冰机海水泵叶轮汽蚀严重

冰机海水泵汽蚀叶轮与叶轮备件

二、造水机海水泵叶轮汽蚀损坏

1、发现及修理：V003航次回国期间，发现造水机真空度不足/造水量明显减少。停造水机后，拆检冷却器正常；拆检抽射海水泵时，发现泵叶轮汽蚀损坏，也已无法继续使用（见下图）；因船上无备件换新，海水泵装复维持使用；并紧急申请备件。现该泵备件已供船并换新。现该泵运行正常。

2、原因及分析：我船造水机海水管系设计较特殊（见下面管系图）；造水机冷却用海水由主机海水泵提供，抽射泵的工作海水才有此泵升压供给；这样，抽射海水泵的吸入管段就存在低压区，特别是船舶空载时，抽射海水泵的吸入管内压力很低（造水机布置在船舶吃水9.5-10米的位置，比船舶空载吃水略高）；造成海水在该泵吸入管低压区汽化，又在该泵叶轮外高压区再凝结的汽蚀过程。

3、纠正及措施：如下面造水机海水管系图所示，在蒸发室温度不超过52℃的前提下（确保冷却水量），尽量关小冷却海水排舷外的阀，保持抽射海水泵吸入管内压力足够。

造水机抽射海水泵叶轮气蚀严重

造水机冷却/抽射海水管系图

三、NO.2副机增压器转子卡阻故障

1、故障现象：2017.06.29日，启动NO.2 副机拟并电试锚缆机等甲板机械。检查调速等正常后并电，当NO.2 副机吃负荷后电网频率降低，检查副机无扫气压力，并且排温较高，于是解列检查燃油压力正常，高压油泵齿条/调速器连杆无卡阻。停机后，打开增压器进气端盘车检查，发现增压器转子卡阻（见下面图片）。

2、故障处理：增压器整体拆下，清洁废气端喷嘴环及转子叶轮，测量转子轴向间隙正常后装复。NO.2 副机运行正常。

3、原因及分析：副机使用重油时，低负荷运行燃烧不良易积碳，避免低负荷长期运行；转子油封处易渗漏，应定期清洁废气端喷嘴环及转子积碳，检查油封是否漏油。

NO.2副机透平转子

NO.2副机透平增压器

四、主副机冷却海水管锈穿漏水修理

1、发现及修理：上航次从非洲开航后不久，发现主副机冷却海水的一回水短接锈穿漏水，暂用管卡及环氧树脂止漏。维持主副机运转/船舶营运。

2、换新及方法：（见下面图片）

1）因我船主副机共用一套冷却海水管路，拆卸此短接时，发电机及大气冷凝器无冷却海水。

2）提前做好短接上部法兰闷板及垫床；拆下需换新的漏水短接，尽量快地封堵上部法兰，开海水泵维持发电机运行。

3）按拆下的漏水短接为样品/做新。再次停海水泵，装复做新的短接。

3、纠正及建议：下次坞修时，加装1只副机专用冷却海水舷外排出阀。

换新后的主副机冷却海水总回水短接

主副机冷却海水总回水短接锈穿渗漏

五、主机冷却水套备件接受和退换

1、发现及处理：2017.07.01日船在港卸货时，供应商将我船订购的主机冷却水套备件（90101-0164A-138/COOLING JACKET）送上船；打开备件箱核查时，发现供船的水套备件我船不能使用，与订购的水套备件尺寸不一样（供给的水套高度是188mm；我船订购的水套高度是245mm）；随后向机务汇报退换，经机务协调沟通，退换的主机冷却水套备件于开航前及时供应到船。

2、原因及建议：此次备件供应错误的原因是备件供应商。但备件供船后，船上一定要及时核对；避免备件错供/错订，造成公司经济损失，耽误船上设备检修及备件使用。

六、舷梯/引水梯/引水软梯轴承和油封申请

1、处理及申请：上航次回国前，船上接到公司关于“舷梯引水梯集中大检查通知”，并要求船上核查/订购舷梯引水梯设备备件；我们查阅舷梯齿轮箱/?水梯齿轮箱及引水软梯气动马达的说明书，发现订购的轴承和油封备件量较大（27只各种型号的轴承/13只各种尺寸骨架油封）；我们按普通物料进行申请，并且公司已于2017.07.03日供应到船。

2、建议及分析：舷梯齿轮箱/引水梯齿轮箱/引水软梯气动马达的工作环境差，但这些设备部件的工作强度不大，对轴承和油封的质量要求并不是太高；因此，完全可以按普通物料申请这些轴承和油封部件，既快又费用较低。